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租車行業冰火兩重天,這家公司大把賺錢靠的是“車輛全生命周期管理”

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租車行業冰火兩重天,這家公司大把賺錢靠的是“車輛全生命周期管理”

發布日期:2016-08-02 作者: 點擊:

11月21日,神州租車對外公布了2017年前三季度業績報告,總收入57.6億元,凈利潤6.6億元。其中汽車租賃收入28.4億元,同比增長31%,車隊租賃收入9.8億元,二手車銷售收入19.2億元。在汽車租賃天數這一關鍵性指標上,神州租車同比大幅增長了65%,車輛利用率增長11個百分點至67.7%,均創歷史新高。
汽車租賃業的競爭本質
是“車輛生命周期管理水平”的較量
 
雖然同在汽車租賃行業,不同企業的經營水平表現、生存現狀卻大相徑庭。相比神州租車持續創造利潤的能力,全球汽車租賃巨頭赫茲、安飛士則處于虧損或微利狀態。前三季度,赫茲凈虧損2.9億美元;安飛士總收入68.3億美元,凈利潤1.4億美元。國內市場排行第二的一嗨租車去年全年凈利3300萬,今年上半年凈利6000萬,其營收規模和利潤都無法與神州租車并論。
 
這種冰火兩重天的景象在其它行業表現得并不明顯,緣何汽車租賃領域卻上演怪象呢?有人說是規模效應,但不盡然,赫茲、安飛士的車隊規模都達50萬輛,比神州租車要大得多。探究原因,我們還需要了解下“車輛全生命周期管理”這個概念。其實,汽車租賃企業的收入、利潤都會與這個指標緊密掛鉤,它體現了一家企業的核心競爭力。
 
更通俗的話解釋就是,在車輛采購、服役和二手車處置的整個生命周期里,車輛要創造最高的價值和收益。比如采購一輛車,采購的成本做到最低;服役期間的車輛使用率達到最高,避免資源閑置,創造更大的收入和利潤;生命期末端又能以較高的二手車價格出售。每一家從事汽車租賃的企業都在努力接近這條理想的漸近線,但不同企業之間差距很大。
 
且越是重資產的模式,就越考量這一點。按照這一邏輯,神州租車每個季度能保持持續的規模盈利,意味著其在車輛全生命周期管理上具備相當的水平,并遠超國內外同行。 
投30億元底價采購
二手車銷售價格接近成本
 
如果把“車輛全生命周期管理”的各個階段的價值對應到營收和利潤占比上的話,會是一個“栆核型”。兩頭分別是車輛采購和二手車處置,一頭進,一頭出。汽車租賃行業是典型的資本密集型領域,動輒需要投入幾十億的資金購買新車,采購成本的高低懸殊很大;車輛服役年齡和二手車處理價格,又直接影響到成本結構和利潤。
 
這兩個環節上,規模經濟效應體現得很明顯。拿神州租車來說,它是國內最大的單一汽車采購商,與大眾、寶馬、雪佛蘭等眾多主流廠商保持密切合作。第三季度財報顯示其車隊總規模超過10萬臺,今年前9個月投入30.33億元采購新車,數量在3萬輛以上,其車隊規模比行業第二到第二十位的總和還多。由于采購規模大,議價能力強,汽車企業能給較大的優惠折扣,基本上相當于普通消費者在4S店購買價的7-8折。
 
再者是車輛的殘值管理能力,神州租車每年都加速車輛更替,不斷縮短車齡,其汽車租賃車隊的平均車齡已降到了16個月以內。因為二手車處置是重要收入來源之一,殘值管理非常關鍵。今年前三季度,神州租車共處置了27973輛二手車,較去年同期的16156輛大幅增長。而成本與銷售額之比為101.9%,第三季度更是達到了100.1%。這意味著神州租車的二手車處置在正常計提完折舊后,其成本與售價基本達到平衡。
 
在國內汽車租賃行業,一家企業有沒有能力管理租賃車輛的全生命周期,殘值管理是一個關鍵衡量指標。神州租車能做到這一點,還與神州優車旗下的買買車業務協同有關。財報顯示,前三季度有超過58%的二手車通過這一平臺出售,通過對汽車電商新零售渠道的滲透,大大提升了殘值管理水平。根據《2015-2016年中國汽車租賃業的前景和趨勢預測分析》,汽車租賃行業的車齡基本在5年以上,隨著更新加快和租賃管理水平的提高,如今使用年限已經降低到了3-5年。與神州租車對比的話,差距還是相當大。
 
還有關鍵的一點,汽車租賃行業首先要保證車況和用戶體驗,客戶往往希望能租到一年內的新車,超過2年以上的租賃車,用戶體驗會變差,還會影響到業務經營,所以每一家企業都在追求車齡與利用效率最大程度上的平衡。
 
精細化運營驅動
車輛服役創造最大營收與利潤
 
采購成本和殘值管理偏剛性,達到一定水平后,下調空間就很小了,但處于中間服役期的車輛價值挖掘和運營管理環節的彈性空間就大多了。就像海綿里的水,神州租車每個季度都大把賺取利潤,很大程度上來源于精細化、智能化的運營以及成本結構、效率的持續優化。與前兩者比,因為與業務直接相關,更能體現“車輛全生命周期管理”水平的高低,代表了汽車租賃行業更先進的生產力。
 
而體現這一環節水平高低的運營指標包括車輛利用率、租賃天數、平均日租金等。前三季度,神州租車汽車租賃天數同比增長了65%,車輛利用率增長了11個百分點,達到了67.7%,這兩項均創歷史新高。當然,平均日租金下降至235元,這個指標的下降與神州租車采取激進的價格政策、主動擴張市場有關,為了進一步鞏固其市場龍頭的地位。
 
車輛利用率、汽車租賃天數等指標反映了一家汽車租賃企業的綜合運營水平和能力,背后體現的是運營效率、規模優勢及盈利水平。如果橫向對比會發現,神州租車的數據基本已達到了行業至高點。這主要得益于服務升級、智能運營和業務協同三個方面。
 
一是自2016年8月起,神州租車就推出了“輕門店”模式,以結構更加簡單、人員更精簡的“服務點”來覆蓋。甚至是不設常備人員和車輛,只按照訂單需求交車、收車的“虛擬服務點”,推出無門店的免費上門送取車服務,大大降低了線下成本,同時又能快速覆蓋到更多場景和用戶,讓租車變得無處不在,進一步刺激了訂單量的增長。同時,實體門店網點達到1111家,覆蓋305座城市,包括全部一二線城市與主要旅游景點城市,比去年同期擴張了19城。此外,還有24小時道路救援、不計免賠等租車配套服務等。
 
二是依托于“優車智腦”的人工智能系統,神州租車可以根據不同用戶、區域和淡旺季需求,進行動態定價,高效調度。比如,每年夏季迎來西部地區的旅游旺季,就需要根據大數據提前調度車輛,讓出租率維持在高水平。今年以來,神州租車還根據大數據匹配供需,推出一系列價格策略,帶來了業務量增長與新用戶增加,注冊會員人數同比增長56%。
 
三是神州優車的網約車車隊與租車業務形成協同效應。比如在五一、十一等旅游旺季,神州專車車隊“回流”到汽車租賃業務。今年三季度末,超過4000輛網約車隊臨時調至汽車租賃車隊滿足節假日短租自駕市場所需。
 
總體來看,汽車租賃行業的利潤率并沒有外界想象的那么厚,又高度依賴于規?;\營。就“車輛全生命周期管理”來說,規?;鞘滓疤釛l件,只有形成較大的體量,并經過技術加持和持續調優,才能發揮出精細化、智能化運營的效果。降低車輛采購成本、加強二手車殘值管理、提高車輛高效運營,這三個維度組成了“車輛全生命周期管理”的核心。
 
汽車租賃企業的“車輛全生命周期管理”水平,甚至關乎生死存亡。這個指標還不是短時間砸錢就能實現,而是長時間積淀、改善的結果。神州租車在這個指標上,苦練了10年內功,才有了碾壓對手的軟硬實力。


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